国际物流发展已到“天花板” 区域贸易为主的逆全球化将成趋势
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物流企业规模越来越大，2024年，物流行业会往哪方面发展？
“公转水”“铁转水”可有效降低物流成本，多式联运在2024年会有多大增幅？
近日，顶端新闻·河南商报记者对中国产业发展研究院常务副院长、清华大学工业工程系博导刘大成进行了独家专访。
国家队进场，中国物流企业规模越来越大
在刘大成看来，2023年，中国物流企业的规模是越来越大了。
中国物流与采购联合会发布的数据显示，2023年中国物流企业50强榜单中，有3家物流巨头脱颖而出，它们分别是中国远洋海运集团、厦门象屿和顺丰。这3家企业的运力规模都超过了1亿载重吨。
作为榜单中的第一名，中国远洋海运集团以其庞大的运力和全球化的服务而闻名。到目前为止，中国远洋海运集团运营着1372艘船只，其综合运力达到了1.11亿载重吨，位居全球第一。
厦门象屿，成立于1995年。旗下拥有投资企业500余家，2022年度营收5626亿元，员工超3.4万名。其业务领域涵盖大宗商品供应链、城市开发运营、综合金融服务、港口航运、创新孵化等。
值得一提的是，中国远洋海运集团既是央企也是国企；厦门象屿是国企。前3名中，只有顺丰是民营企业。
2023年5月31日，在河南郑州，中国物流集团国际速递供应链管理有限公司、中资特种物流智慧应急监测平台有限公司和中外运物流河南有限公司同一天揭牌。这3家企业中，中国物流集团是央企也是国企，后两家都是国企。
刘大成认为，“国家队”进入物流行业，并持续投资，可以把优势资源进行更有效汇集，物流行业的“马太效应”以后会更明显。
港航、港城一体化发展，多式联运需求提升
“集装箱的使用比例增加，以及港航、港城一体化发展，在2023年，都让多式联运的需求在逐步提升。”刘大成称。
当前，以铁水联运为代表的多式联运已成为我国交通运输结构调整的重要突破口。随着政策支持力度不断加大，多式联运已驶入高质量发展快车道。交通运输部数据显示，2023年1~11月，中国完成港口集装箱铁水联运量935万标箱、港口“散改集”作业850万标箱，同比分别增长15.7%和19.6%。
据测算，多式联运占全社会货运量比重每提高1个百分点，可降低社会物流总费用约0.9个百分点，可节约成本支出约1000亿元。
刘大成说，国家正在持续地打造物流的基础平台，铁路主导的铁海联运、铁水联运占比也持续提升，并驱动由多式联运组成的城市综合交通枢纽发展。且平陆运河与内陆运河也在发展中，像广西到湖南的湘桂大运河，湖南到江西的浙赣粤运河等，目前都在规划、完善中，2022年8月，平陆运河已经开工建设。
顶端新闻·河南商报记者从河南省交通运输厅获悉，河南“公转水”“铁转水”货运量也在逐年递增。2023年1~10月，全省已完成港口吞吐量4034万吨，同比增长13%；完成集装箱装卸量7.3万标箱，同比增长119.7%。
预测2024
制造业、物流全球化，都将向区域贸易为主的逆全球化转变
“40万吨海船规模已成极限，马六甲海峡、苏伊士运河和巴拿马运河限制了30万吨船只航行；以生成式AI和机器人主导的制造业数字化转型却突飞猛进，疫情过后，世界物流行业的发展已到‘天花板’。”刘大成称。
这种情况下，全球经济将从WTO向四大自由贸易区转变。
这四大自由贸易区包括欧洲自由贸易区（EU）、环太平洋自由贸易区（CPTPP）、北美自由贸易区（NAFTA）和东盟自由贸易区（CAFTA）。受此影响，2024年，制造业全球化、物流全球化，都将向区域贸易为主的逆全球化转变。
“与全球物流效率进入天花板不同，中国的物流效率在不断提升，行业集中度在不断增加，数字化转型在不断加强。”刘大成说，中国物流正从传统向供应链体系、产业链生态持续发展。
可以预见的是，2024年，中国物流行业，数字化仓库、智慧仓储将会得到进一步的发展，Amr机器人立体仓、无人仓、无人车和无人机的衔接，可以进一步提升转运效率。
同时受益于预制菜的高速且不可逆发展，由市场驱动的冷链物流将在农产品贸易方面发挥更大作用，这个循环，将带动中国的食品、生鲜、农产品等质量逐步提升，进而影响冷链物流整体的发展。
刘大成同时认为，2024年物流行业复苏的主要原因，既有国家政策支持，也跟全球化的产业结构调整有关系，更离不开数字化的技术使用，还必须得有商贸企业市场化的运作方式，以及供应链金融体系的完善。